Zeynep ConkarPada setiap saat, puluhan supertanker berlabuh di Teluk Persia, menunggu untuk melewati koridor laut yang begitu sempit sehingga perahu cepat bisa menyeberanginya dalam waktu kurang dari satu jam.
Namun, melalui celah 33 kilometer itu, minyak mentah dari Arab Saudi, Irak, Kuwait, dan UEA mengalir secara terus menerus, menjaga pasokan ke pasar energi dari Tokyo hingga Rotterdam.
Koridor itu, Selat Hormuz, menurut sebagian besar ukuran adalah jalur perairan yang paling signifikan bagi ekonomi global.
Dan kini Iran mengatakan telah menutupnya, dengan Teheran memperingatkan bahwa setiap kapal yang mencoba melewatinya akan diserang.
Pasar minyak bereaksi seketika, dan alasannya menjadi jelas setelah angka-angka disajikan. Sekitar seperlima pasokan minyak dunia per hari melewati selat itu.
Ada pipa-pipa yang dirancang untuk menghindarinya, tetapi pipa-pipa itu hanya mengangkut sebagian kecil dari volume tersebut, dan tidak ada rute alternatif yang dapat menangani aliran pada skala yang sama.
Itulah yang membuat selat ini sangat krusial, menurut Klaus Jurgens, seorang analis politik dan ahli strategi komunikasi.
“Meskipun lebarnya kurang dari 50 kilometer, selat ini menyumbang sekitar 20 persen perdagangan minyak mentah global, atau sekitar 20 juta barel per hari pada 2024,” kata Jurgens kepada TRT World.
“Bisa dikatakan bahwa 80 persen lainnya masih ada, tetapi kita harus mempertimbangkan bahwa setiap tujuan yang tiba-tiba menghadapi pengurangan 20 persen pasokan minyak mentah akan melihat konsekuensi yang dramatis.”
“Setiap pengurangan semacam itu akan menyebabkan kenaikan harga bagi warga individu, bisnis, dan seluruh ekonomi, termasuk di tempat di mana minyak digunakan untuk pemanasan.”
Apa arti penutupan?
Para analis energi sejak lama memodelkan skenario di mana Selat Hormuz terganggu, dan secara konsisten menempatkan perkembangan semacam itu di antara kejutan pasokan paling parah yang bisa dialami ekonomi global.
Konsekuensi paling langsung adalah lonjakan tajam harga minyak, yang dengan cepat akan memengaruhi biaya bahan bakar maskapai, ongkos pengiriman dan pada akhirnya harga konsumen untuk berbagai barang.
Ekonomi di Asia Selatan dan Asia Tenggara, yang sangat bergantung pada energi impor, kemungkinan besar akan merasakan dampak terlebih dahulu, meskipun tekanan tidak akan berhenti di sana.
Ekonomi manufaktur di Eropa dan Asia yang bergantung pada minyak Teluk mungkin menghadapi tantangan yang berbeda: ketidakpastian berkepanjangan yang meningkatkan biaya dan menghalangi investasi di seluruh rantai pasokan.
“Hal ini sudah terlihat di Jerman kemarin, di mana harga bensin di pompa di beberapa wilayah melonjak hampir menjadi $2,20 per liter,” kata Jurgens.
“Tanker yang menggunakan Selat tidak hanya ditujukan ke Eropa, tetapi dalam skala besar juga ke China dan India. Konsekuensinya juga akan dirasakan oleh negara-negara penghasil minyak Teluk, karena Selat adalah satu-satunya rute ekspor maritim mereka. Pengiriman itu termasuk LNG, dengan Qatar sebagai pemasok utama; negara itu mengirim hampir semua LNG-nya melalui Selat.”
Hasilnya adalah rantai konsekuensi yang berasal dari produsen Teluk yang tidak dapat mengekspor ke pengendara di Jerman atau pabrik-pabrik manufaktur di Belgia, menurut Jurgens, yang juga memperingatkan bahwa inflasi yang lebih tinggi adalah hasil yang kemungkinan besar terjadi.
Aspek keuangan sama pentingnya. Premi asuransi risiko perang pada kapal tanker komersial melonjak hampir segera setelah pengumuman Teheran.
Perusahaan pelayaran jarang mengirim kapal ke perairan yang tidak dapat mereka amankan, yang berarti lalu lintas komersial dapat melambat atau terhenti bahkan sebelum terjadi serangan langsung.
Itu persis yang coba dilawan pemerintahan Trump.
Presiden mengumumkan bahwa Angkatan Laut AS akan mengawal kapal tanker minyak komersial melalui selat jika perlu, dan bahwa Washington akan memberikan jaminan asuransi untuk membantu menjaga kelancaran pengiriman dari Teluk meskipun risikonya meningkat.
Langkah itu sebanyak sinyal pasar seperti langkah militer: usaha untuk meyakinkan perusahaan pelayaran bahwa koridor dapat tetap terbuka secara komersial bahkan saat ketegangan memuncak.
“Mengumumkan penutupan Selat adalah satu hal. Menyerang kapal yang melewatinya adalah hal lain. Bahkan, serangan semacam itu mungkin tidak perlu terjadi. Perusahaan asuransi, dan pada gilirannya perusahaan pelayaran, mungkin memutuskan sendiri untuk menghindari Selat karena takut akan kemungkinan serangan, meskipun sebenarnya tak ada serangan yang terjadi,” kata Jurgens.
“Premi asuransi sudah meningkat, dengan banyak penanggung yang menolak menanggung kapal yang berniat melewati Selat sama sekali. Mengawal tanker dengan kapal patroli militer tidak serta merta akan meyakinkan penanggung untuk mengubah sikap mereka,” tambahnya.
Pengecualian bagi China?
Beberapa laporan media beredar yang menyatakan bahwa kapal-kapal China mungkin dikecualikan dari ancaman Iran untuk menarget kapal yang mencoba melewati Selat Hormuz.
Baik Teheran maupun Beijing belum mengeluarkan pernyataan resmi yang mengonfirmasi pengaturan semacam itu. Namun, jika skenario semacam itu terjadi, analis mengatakan hal itu akan berakibat serius bagi geopolitik.
“Beredar klaim bahwa hanya kapal berbendera China yang akan diizinkan lewat. Bahkan jika benar, hal ini perlu dilihat dalam perspektif, karena COSCO Shipping dari China pada dasarnya telah menghentikan penggunaan Selat. Catatan menarik adalah China adalah salah satu pembeli minyak terbesar Iran. Pada saat yang sama, sekitar 50 persen impor minyak China berasal dari produsen di kawasan Teluk,” kata Jurgens.
“Jadi tidak mengherankan China mendesak Iran untuk menjaga Selat tetap terbuka, meskipun sejauh ini tanpa hasil,” tambahnya.
“Pada saat yang sama, China mungkin mencari peningkatan pembelian dari Rusia, yang sekali lagi akan membawa kebijakan sanksi AS terhadap Moskow menjadi sorotan. Ketegangan antara Washington dan negara-negara yang memulai kembali atau memperluas perdagangan dengan Rusia kemungkinan akan meningkat.”
Beijing telah membeli minyak Iran selama bertahun-tahun, minyak mentah diskon yang diblokir dari pasar Barat oleh sanksi Amerika.
China tetap menjadi mitra dagang paling penting Iran dan, dalam banyak hal, dukungan ekonomi yang memungkinkan Teheran bertahan dari kampanye tekanan maksimum.
Mengizinkan tanker China lewat sementara mengancam semua kapal lain mengirimkan pesan yang jelas tentang pandangan Iran terhadap sekutu dan target.
Dalam hal itu, China tampak memperoleh keuntungan langsung. Akses yang terus berlangsung ke minyak Teluk selama periode gangguan bagi pesaing memberikan keamanan pasokan dan keunggulan harga.
Namun paparan China secara lebih luas tetap lebih kompleks. Kepentingan komersial China tertanam dalam sistem perdagangan global, dan eskalasi militer serius di Teluk akan menimbulkan risiko yang jauh melampaui manfaat minyak jangka pendek.
Bagi Washington, sekadar menyarankan pengecualian selektif sudah menjadi sinyal geopolitik yang kuat. Keputusan AS untuk mengawal tanker komersial melalui selat tampak, setidaknya sebagian, sebagai respons yang bertujuan menjaga jalur air tetap dapat diakses oleh semua pengiriman.
“Iran melihat penutupan Selat sebagai bentuk hukuman kolektif berskala global,” kata Jurgens.
“Apakah ini akan menghasilkan simpati di antara negara-negara lain setelah serangan AS dan Israel, termasuk serangan keji terhadap sebuah sekolah anak perempuan, masih harus dilihat.”
